ホンダの新型アコード HVモデル、PHVモデル

ホンダは、「スポーツ ハイブリッド i-MMD」を搭載し、上質な走りと、30.0km/リットル(JC08モード)という低燃費を実現した新型『アコード ハイブリッド』を、6月21日に発売する。

また、アコード ハイブリッドをベースに、家庭用電源からの充電を可能にした新型『アコードプラグイン ハイブリッド』は、日常走行のほとんどをEV走行できるプラグインハイブリッドシステムを搭載し、70.4km/リットル(JC08モード)という低燃費を実現。
法人企業や官公庁などを中心に、6月21日からリース販売を開始する。

新型アコード ハイブリッドは、ホンダ独自のハイブリッドシステム「スポーツ ハイブリッドi-MMD」を搭載。
発進と低中速域のクルーズは主にモーターのみで走行し、加速時などはエンジンで発電しモーターで走行、高速クルーズは主にエンジンで走行するなど、EVドライブ、ハイブリッドドライブ、エンジンドライブの3つのモードを自動的に切り替えて走行することで、軽自動車トップクラス並みの30.0km/リットル(JC08モード)という低燃費を実現。

また、発進の瞬間から最大トルクを発生させるモーターで走行することで、滑らかで力強い加速性能を発揮。
優れた快適性と静粛性を実現している。

新型アコード プラグイン ハイブリッドは、高出力・高トルク走行用モーターを搭載したスポーツハイブリッド i-MMDの特性を活かし、大容量のリチウムイオンバッテリーと組み合わせた新開発のプラグインハイブリッドシステムを搭載。
満充電で日常走行の多くをカバーできるEV走行距離37.6kmを達成した。

また、EV走行可能距離がゼロになった後も、ハイブリッドモデル同様の高効率走行が可能で、複合燃費は70.4km/リットル(JC08モード)という低燃費を実現した。

価格はアコード ハイブリッドが365万円から390万円。同プラグイン ハイブリッドが500万円。






2:2013/06/20(木) 11:52:14.69 ID:

高い
200万にしろ

3:2013/06/20(木) 11:52:18.70 ID:

アコードでその値段かよ

8:2013/06/20(木) 11:57:12.34 ID:

頑張ったのは値段だけ

11:2013/06/20(木) 12:03:35.19 ID:

FRじゃなきゃ大衆車

55:2013/06/20(木) 13:14:09.67 ID:

>>11

同感。
ホンダはちゃんとした車造ろうと思えば出来る会社なのに、
S2000以降まともな車造ってない。
是非ある程度実用性のあるFR車造ってほしいな。


59:2013/06/20(木) 13:47:18.70 ID:

>>55

ホンダは既にFRのシャーシを持ってません

ンダオタは何かにつけてS2Kを神格化するけど
350万以上する割に足回りは200万円代のシルビアと同じレベルで、オマケにローターが強度不足で割れる持病付き(リコールせず)
そしてご自慢のエンジンはレッドまで回すと壊れる事が分かりマイナーでスープアップしつつレブリミット下降
トドメに肝心のデフや幌は自前で用意できずマツダに縋る始末

これで名車っすか?


136:2013/06/20(木) 21:15:27.22 ID:

>>11
>>55

何でFFがちゃんとした車じゃない理由は?
まさか駆動輪と操舵輪が別々でないと・・・なんて免許すら持ってない中学生みたいな発想じゃないよな?


15:2013/06/20(木) 12:04:45.15 ID:

ツーリングワゴンで出してくれ
庶民感覚からズレ過ぎると台数捌けん

17:2013/06/20(木) 12:06:45.54 ID:

これV6?

23:2013/06/20(木) 12:15:40.04 ID:

日本の道路事情に合わせるなら1800mmまでに納めればいいのにねー。
BMW3とかクラウンなんか、アコードよりも高級だけどちゃんと合わせてあるぜ。

29:2013/06/20(木) 12:23:05.33 ID:

これ、アコードって言っても北米も出ると一緒だから、
従来のレジェンドクラスだよ

33:2013/06/20(木) 12:28:24.84 ID:

>>29

>従来のレジェンドクラスだよ

図体のデカさだけはな。
それともアメリカではレジェンド並の値段で売られてるのか?


35:2013/06/20(木) 12:32:37.42 ID:

幅1850mmだからね。この大きさってベンツのEクラスと同じぐらいだぜ。
こんな大きな車運転できるのかってことになると思う。

37:2013/06/20(木) 12:36:20.87 ID:

100万円台で買えてた5ナンバー時代が懐かしい。

81:2013/06/20(木) 16:09:47.59 ID:

>>37

量販グレードの1.8リッター4ATで180万円、ホットモデルのユーロRでも250万円台
こんな時代は二度とやってこないよねw


40:2013/06/20(木) 12:42:49.37 ID:

400万ならBMWの3とか買うんじゃね
300万だったら売れたかもしれんが

49:2013/06/20(木) 12:54:42.12 ID:

>>40

最近はBM買うくらいなら国産買うんじゃね?


54:2013/06/20(木) 13:13:55.51 ID:

>>49

というか、400万円でBMWの3シリーズは買えないよ。
一番安い標準モデルの320i・6MTで439万円だわ。
最も人気のある320iの8ATで470万円。
税金とか諸々入れて見積もったら最低でも510万は越す。


64:2013/06/20(木) 14:16:26.28 ID:

エンジンはR型、それともK型?
ボアはR20Aと同じだが。

67:2013/06/20(木) 14:56:59.90 ID:

ホイールがダサすぎる

72:2013/06/20(木) 15:34:47.77 ID:

燃費のいいのは魅力的だが車体の幅が1850mmあるのが気になる。
俺が乗っているアコードは幅が1760mm。
これだと困ることはなかった。
これより9cm大きいと田舎の狭い道はどうなるのだろう。
今のアコードは8万キロ走っているのでどうするか思案中。

74:2013/06/20(木) 15:44:36.20 ID:

ホンダってあのデザインからして地方のヤンキーが主な客層でしょ
ヤンキー上がりの土建屋の社長くらいしか買わないだろ

91:2013/06/20(木) 17:15:16.15 ID:

アコードとして考えると・・・でかい・高い・そして高級感なし

これでどうしろと・・・。

ホンダのマーケティングは何かが間違っている。


99:2013/06/20(木) 18:10:47.46 ID:

おまえらがそれほど言うのなら、これは凄く売れそうだなw

128:2013/06/20(木) 20:08:23.66 ID:

>>99

クラウンハイブリッドと大差ない値付けして売れると思うか?w
ホンダの上級車は今までも2ちゃんでボロカスに叩かれて
その通り売れてなかった
これはもっと悲惨な結果になるだろう


230:2013/06/21(金) 05:53:16.13 ID:

>>128

2chでボロカスというのは売れるフラグ


101:2013/06/20(木) 18:20:03.84 ID:

アメリカでのアコードPHEVは$39,780
http://automobiles.honda.com/accord-plug-in/
少し甘めに計算しても400万円程度の車が、どうして500万になるんだ?
装備が違うのかと思ってみてみたが大して変わらないようだし、法人リース向けなのも同じ

103:2013/06/20(木) 18:35:58.18 ID:

>>101

アウトランダーのPEHVは、値段が350万からでEVモードの走行距離もアコードの1.5倍以上あって複合燃費もたいして変わらない。
三菱じゃなかったらなあ。


107:2013/06/20(木) 18:52:20.32 ID:

お前らが否定してるのは、金がなくて買えないからでしょ?俺はカッコイイと思うよ。
アコードは世界でも評価されてる戦略車だから問題箇所も少ないはず。
1年後の車検で新車で買うよ。燃費考えても早めに買い換えたほうが得。


110:2013/06/20(木) 19:04:47.22 ID:

名無しさん@そうだドライブへ行こう:2013/06/20(木) 19:00:58.70 ID:BVt55rjm0
アコード    クラウン
車両重量    1630kg      1660kg
エンジン    2000cc/143ps   2500cc/178ps
モーター    169ps/31.3kgf・m   143ps/30.6kgf・m
電池      リチウムイオン   ニッケル水素
JC08       30.0km/L     23.2km/Lついにホンダがトヨタを完膚なきまでに叩きのめした!


113:2013/06/20(木) 19:16:37.08 ID:

つーかクラウンとアコードって比べるようなものか?互いに
アコードは高くなり(正確に言うと先代から高かったが)クラウンHVが安くなったとは言え、
それでも価格帯はずれているしな
アコードと比べるならカムリ、アテンザ、ティアナ、レガシィ、VWパサートあたりだろ

121:2013/06/20(木) 19:31:07.77 ID:

アコードHVは序章に過ぎない。JC08で28km/Lを叩き出すステップワゴンHVでミニバン市場を独占し
プリウスとディメンションを全く同じにした3代目インサイトでプリウスを撃破する予定。


124:2013/06/20(木) 19:38:27.23 ID:

このシステムをプリウスクラスに積めばJC08で軽く40km/Lを超える。
ホンダはすげえハイブリッドを開発したもんだわ。技術のない日産だけが蚊帳の外www


125:2013/06/20(木) 19:44:17.48 ID:

しかし北米向けはでかくなりすぎだろ ティアナとかアテンザも

134:2013/06/20(木) 21:03:57.59 ID:

散々薄まってしまった国内におけるアコードの存在感がどうか、といった所か。
アメリカ市場ばかり向いたモデルが続いたせいで、国内じゃ『無くても構わん車』になって久しいもんな。
またボディが膨れた&高くなったのも事実だから、そこがどうだか…。スペックは大したもんだと思うよ。
ただ本当の勝負はこのHVをオデッセイやステップワゴンなんかに積んで、思うような燃費・動力性能・価格を実現できるかどうかだろうね。
最近ホンダは全部乗せで当たり前に価格に転嫁して、客が引いちゃうような設定にすることも多いからね…。


135:2013/06/20(木) 21:05:03.16 ID:

250万以下で、整った保守的なデザインでセダンワゴンを売れば
プリウスに対抗できそうなのにな
もともとアコードはそういう位置づけだったはずプリウスのデザインに抵抗がある中高年は少なくない

完全にやる気なし、自爆としか思えない


139:2013/06/20(木) 21:25:40.92 ID:

>>135

なぜか米国で売ってるガソリン車のアコードはデザインが
日本向きだったりする。個人的にはこっちのほうが好きだわ。
保守的だけど。


143:2013/06/20(木) 21:30:28.14 ID:

>>139

これ良いのにね
わざと醜くして生産調整かw


145:2013/06/20(木) 21:38:24.64 ID:

>>143

紺色とかもう保守が過ぎて極右って感じだが、それもまた良しw


146:2013/06/20(木) 21:40:11.12 ID:

中高年向けばっかりだから
最近の日本はほんとダサい車しか走ってない

161:2013/06/20(木) 22:48:51.13 ID:

おまえらアテンザ買ったれよ
過疎板で頑張って書き込みしてる人がいるんだから

165:2013/06/20(木) 23:01:18.96 ID:

密かにアキュラ販売網も準備しているのか!?

168:2013/06/20(木) 23:11:27.30 ID:

タンク容量30Lぐらい?
鹿児島の佐多岬から北海道の宗谷岬まで無給油で無充電でいけるのか!

187:2013/06/20(木) 23:51:53.82 ID:

>>168

タンクは60リットルと計算しても、1800キロ無給油で走れるって事か
現実的には、カムリハイブリッド(65リットル)で、1200キロ走れたって記録があるから、それ以上は走れるだろ。


198:2013/06/21(金) 00:29:20.85 ID:

>>187

1800kmだと士別市までで、稚内にいけないのう(´・ω・`)


169:2013/06/20(木) 23:17:40.35 ID:

先代アコード
(2000ccガソリン車)
標準グレード   249万8千円
ナビパッケージ 294万5千円新型アコード
(2000ccHVのみ)
標準グレード   365万円
上級グレード   390万円

リッター30kmは確かに凄いけど、100万上乗せして買いますかねえ?


208:2013/06/21(金) 01:02:53.64 ID:

>>169

これにちょこちょこオプションつけたら税込で500万円近くいきそうだよね。
売れるわけない。

『ちょっと値引きしてもらって、アコードを450万円で買ったよ』??
あるわけないってww


172:2013/06/20(木) 23:26:13.70 ID:

アテンザDの燃費が10km/L差、燃料費の差額が20円/Lだとして、60km走ってアコードが100円お得。
つまり本体価格の差額75万円を埋めるためには、アコードがアテンザよりも450万km余計に走らなければ元が取れない。まぁこのクラスの車買うのに元取るとか取らないとか関係ないんだけどさ。
ちょっと考えちゃうわな。


175:2013/06/20(木) 23:29:27.76 ID:

>>172

その計算はちょっと違う
アコードはナビとかが最初から付いているから、アテンザにも同様の装備をつけて計算しないと
ナビだのディスチャージだのつけると、まぁ25万円~35万円差ぐらいには縮まるだろう
ただこの差を燃費差だけで埋められるかとなると、それは難しいだろうけどな
結局はどっちが好きかどうかぐらいしか決めるしかないな


182:2013/06/20(木) 23:41:21.48 ID:

365万かあ。高いなあ。シビックでいいじゃん。

186:2013/06/20(木) 23:50:03.31 ID:

>>182

シビックでいいって、逆輸入車でも買うつもりか?
正規ディーラーでは売られてないので後々面倒だと思うが。

>>185

似たようなサイズのハイブリッドでも、取り回しはクラウンの
圧勝だったりするからな。


202:2013/06/21(金) 00:32:49.96 ID:

>>186

あれ、シビックハイブリッドって日本で売ってないの?


206:2013/06/21(金) 00:50:14.20 ID:

>>202

シビックは日本を見捨ててしまった。


185:2013/06/20(木) 23:48:50.91 ID:

価格はいい。デザインも良い。でも、このサイズはダメだ。
最小小回り半径も 5.7m はデカすぎ。

サイズと取り回しで IS の方を選ぶ人間は多いだろ


189:2013/06/20(木) 23:56:06.39 ID:


191:2013/06/21(金) 00:01:49.15 ID:

アメリカで200万円程度で売っている車が
日本で400万円で売れるわけがないだろ。

192:2013/06/21(金) 00:04:25.28 ID:

>>191

アメリカで邦貨200万円相当で売っているのは、純粋なガソリンエンジンモデルで装備が殆ど何にも付いて無い奴だぞ
アメリカにはそのガソリンとPHEVしかないから、HVに関しては比較するのが難しいな
法人リースのみとなるPHEVは向こうが4万ドル弱、こっちが500万円で、装備殆ど同じだからかなり割高感はある


193:2013/06/21(金) 00:15:00.78 ID:

>>192

装備は抱き合わせなのでベースプライスで比べるべき。
アコードはBMWやベンツすら大きくしのぐ掛け率。


196:2013/06/21(金) 00:26:11.10 ID:

>>193

幾らなんでもそりゃないだろ
装備の違いに加えて、ガソリンエンジンとHVの違いもあるのに
第一その理屈を使えば、ベースモデルと最上級モデルの価格差も否定できちゃうし


209:2013/06/21(金) 01:03:56.00 ID:

>>192

>アメリカで邦貨200万円相当で売っているのは、純粋なガソリンエンジンモデルで装備が殆ど何にも付いて無い奴だぞ

エアコンが付いていれば十分だ。
重い電池やモーターはいらない。


215:2013/06/21(金) 01:14:05.69 ID:

>>209

アメリカのベースグレードなんて、ガソリンエンジンのマニュアル車だしね。
日本仕様なんかと比べられるわけないのに、わざとらすぎなんだよな。

>Starting at $21,680
>6-Speed Manual Transmission


216:2013/06/21(金) 01:17:10.59 ID:

>>215

高いハイブリッドには消費者メリットがないぞ。


223:2013/06/21(金) 02:56:04.69 ID:

>>192

プラグインHVで比較すると
米国39,780万ドル(約390万円)、日本500万円で
米国より110万円も盛ってる。

プラグインHVが買えるような値段でただのHVを買うのは道理に合わないな。
HVは255万円くらいが妥当な金額なのだろう。


217:2013/06/21(金) 01:20:49.77 ID:

これ一昔前のレジェンドの値段www
まぁ、シビックがアコードの社格にまで上がっちゃったから、これも仕方ないのか寝。

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